Walter_CWB

legal, vou colocar nos favoritos aqui o tópico, quero ver se em Janeiro eu consigo ir visitar POA.

Abraços!

Entendo perfeitamente, sempre que tem algum filme envolvendo aeronaves passando na TV, no dia seguinte nos foruns por ai agente ve uma lista de coisas erradas que aparecem, e uma vez colocaram o comentário de um diretor sobre um filme: se vc vê uma pessoa de branco, ao lado de uma mesa de cirurgia.. e com um bisturi na mão, oque vc acha? que é um médico.. e é mais ou menos assim que o pessoal tem feito com aviação, mas ninguém é obrigado a saber de tudo.

Abraço!

Ainda não, em rota é só após cumprir o perfil de saída, logo a pós a decolagem, a aeronave tem que cumprir uma carta de saída, que são criadas para facilitar a coordenação entre os tráfegos que chegam/saem da terminal.

Aqui está um das saídas pra congonhas/guarulhos.

Note que dependendo da pista que ele decola, ele deve fazer uma curva, e passar por cima do aeroporto de novo (ali no meio, do lado esquerdo é o aeroporto).

No caso do TAM, ele decolou da pista 15 e já curvou a esquerda (decolou na proa de PINHAIS que ta aparecendo ali), note que tem um "At or Below 070", quer dizer que naquela posição ele tem que estar no nivel 070 (7.000 pés), ou abaixo, isso é feito porque tem um proc. de chegada que passa naquele mesmo ponto a 8.000 pés. Após isso, ele está liberado para subir para o nivel de cruzeiro. Ao passar por cima de Paranaguá, ele pega a aerovia UW47, que passa exatamente ali, se estiver indo pra congonhas, ou UW61 se não me engano que vai pra Guarulhos (p/ se localizar por ali, NEGUS vai pra Congonhas, e GLOBO vai pra Guarulhos), então a partir dali ele pega a aerovia, e entra em rota.

Espero ter esclarecido.

Abraços!

Eu tenho essas fotos da TAM em uma resolução maior, mas pelo que eu saiba, isso não era pra ser divulgado! hehehe... mas enfim, aconteceu na decolagem de Curitiba, e não em rota como diz no site, logo após sair do solo a noite, a aeronave passou por uma nuvem carregada, e o resultado vocês podem ver ali.

Só pra complementar, pra quem tem medo de voar de avião, a segurança é tamanha, que mesmo após toda essa destruição ali, eles prosseguiram o vôo para SP, apenas alternando Guarulhos, pela maior infraestrutura que oferece, no caso de precisarem de algum auxílio, e também pela pista maior, e muito melhor, do que a de Congonhas.

O Radome a que se refere a reportagem, e que fica no "nariz" da aeronave, é uma capa de fibra que protege o radar meteorológico, e mais alguns equipamentos. Os danos não ficaram só por ali não, se estenderam pela asa, trem de pouso (quebraram os faróis de pouso que ficam localizados nos trens), e estabilizadores vertical e horizontal (aquelas asinhas lá atras do avião).

Mas é isso, se não é o granizo, as vezes tem passarinho, legacy, e outros problemas também...

Abraços.

Essa parece ser muito forte!

 

nadir tem como colocar o video no youtube para podermos acompanhar tambem???

 

vou torcer pra que chegue em são paulo forte tambem!

 

A princípio o vídeo ficou muito escuro, de qualquer forma hoje a noite irei baixar no computador e se valer a pena disponibilizarei no Youtube. Mais uma vez a chuva foi pouca, ou seja, continua o problema na região pela baixa precipitação.. A situação ainda é preocupante. Foi a quinta frente fria seguida que passa e decepciona. Muito barulho por nada. :roll: :roll:

Sds.

Se disponibilizar o video, eu posso tentar corrigi-lo dentro do possível, clarear, etc....

Abraços!

Ninguém comentou, o que é uma falta, mas a mensagem do Walter foi sensacional sobre o acidente. Como é técnica no texto, tive o trabalho de ler duas vezes. Ficou a pergunta. O Walter é piloto de avião comercial ?

Hehehe, quem me dera!!! Tenho licença de Mecânico de Aeronaves (célula -estruturas - e GMP - Grupo Moto Propulsor), e Comissário de Bordo, inclusive tirei minha licença de comissário na mesma época que o comissário que estava envolvido no acidente do 1907, embora em escolas diferentes. Mas por enquanto por problemas diversos, aviação é um hobby levado beeeemmm a sério.

Só complementando oque um dos usuários diz ali sobre o período de investigações, tem toda a razão, é um processo longo, demorado, cansativo, e envolve muitas pessoas, tudo oque ouvirem antes do relatório não dêem bola, pois é muito difícil vazar alguma coisa, vale muito mais a pena acompanhar pelo site da FAB (http://www.fab.mil.br) algumas notícias preliminares, pois podem ter certeza que é a fonte mais confiável, tem saído em média um boletim no fim de cada dia.

É isso ai.

Abraços e bons vôos a todos.

Fala pessoal,

Sou novo por aqui, mas essa idéia de costela já me faz sentir em casa, hahaha....

Seguindo o conselho do André, no tópico de um possível passeio ao Anhangava, ou outro morro próximo de Curitiba, passo as infos sobre ônibus São José dos Pinhais/Matulão,

sábados e domingo 07:30 direto

volta 17:15

valor da tarifa R$7,32

Lembrando que o ônibus vai pela BR-376 até o início da serra, próximo do posto da Polícia Rodoviária Federal.

Abraços e bons vôos!

Minhas suspeitas começam a ganhar força hehehehe.

Olha o maluco aí gente!!!

 

Do site: http://www.ucho.info

 

 

Manobra radical

 

O caso do acidente com o Boeing 737-800 da Gol caminha para uma solução encomendada. Enquanto a Aeronáutica afirma ser prematuro determinar as causas da tragédia, o governo federal tenta, antes da realização do segundo turno, dar uma resposta à sociedade. Tanto é assim, que a Polícia Federal, que entrou no caso nesta quarta-feira, já anunciou que indiciará os dois pilotos do Legacy por homicídio culposo. Trata-se de mais um ato de irresponsabilidade que não coaduna com o brilhantismo da corporação, pois as caixas-pretas dos aviões ainda não foram analisadas, o que poderia determinar as verdadeiras causas do acidente. A simulação do acidente que tem sido largamente divulgada pela imprensa é precipitada, pois detalhes da Física estão sendo deixado de lado.

 

Brincadeira tem hora

 

Considerando a hipótese de o Legacy ter atingido a parte de baixo (barriga) do Boeing, os dois aviões teriam sido atirados ao solo, pois o impacto de duas aeronaves voando a 800 Km/h, em sentidos opostos, não deixa dúvidas sobre o que aconteceria. Porém, um detalhe importante está sendo esquecido. Se depois de colidir com o Boeing, o Legacy seguiu viagem, passando obrigatoriamente pela parte traseira do avião da Gol, como mostraram as diversas simulações do acidente, o jato executivo da Embraer teria se desintegrado por conta do deslocamento de ar provocado por duas potentes turbinas de um 737-800, que naquele momento operavam a plena carga. Apenas para que os irresponsáveis que buscam desesperadamente uma solução para o caso sejam mais criteriosos em suas declarações, em janeiro e fevereiro de 2002 dois carros que passavam pela avenida Almirante Sílvio de Noronha, que contorna a cabeceira do aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e dá acesso à Escola Naval, na Ilha de Villegagnon, foram literalmente jogados contra as pedras da Baía de Guanabara pela força exercida pelas turbinas dos aviões no momento da decolagem. O taxista português Antônio de Almeida Macedo, à época com 64 anos, morreu após três dias de internação no CTI do Hospital Souza Aguiar, vítima de traumatismo craniano e afundamento de tórax. Querem enganar quem?

Olha,

A esteira de turbulência a que você se refere, não é exatamente a mesma em uma decolagem (especialmente do SDU, que possui uma pista muito curta), do que a esteira em rota. Pelo comprimeto da pista lá no SDU, é necessário usar toda a potência disponível e fazer uma decolagem "from the brakes", ou seja, aplicar os freios, acelera os motores até 40% de N1 (primeiro estágio de blades da turbina), se tudo estiver ok, acelera-se até o máximo e só quando aumentar lá perto de uns 80-90%, solta-se os freios, dependendo do peso de decolagem, é possível reduzir um pouco este procedimento, soltando os freio um pouco antes. Quanto ao vôo em cruzeiro, normalmente a N1 fica em torno de 80-90%, de acordo com o que preenchido pelos pilotos no FMC (flight management computer, responsável basicamente pela navegação, entre outras funções), eles podem escolher modo máx, que permite viajar no máximo operacional da aeronave de acordo com a atmosfera, ou modo econômico, que permite viajar rápido, porém com a maior economia possível para o trecho. Logo, essa esterira era um pouco mais fraca, mas oque não minimiza o seu efeito, agora se a velocidade de aproximação deles foi absurdamente alta, a velocidade de afastamento foi proporcional, pelo menos nos primeiros instantes, pois a tendência é de ambas reduzirem, caso estivesse ao alcance da tripulação, e se a velocidade de afastamento foi proporcional, o período de turbulência também é muito curto, e diminuindo ainda se os pilotos do Legacy alteraram o nível de vôo no momento, oque eu acredito que possa ter acontecido.

Veja bem, tudo oque sabemos são meras hipóteses, tenho acompanhado o resgate e as novas descobertas através do site G1.com.br, que tem se mostrado beeemmm eficiente em trazer novidades, porém ao fim do dia, não deixo de olhar o site da FAB, que quase todo dia desmente uma série de coisas divulgadas pela imprensa.

Os pilotos do Legacy negam que tenham visto o Boeing, porém isso não elimina a possibilidade do Boeing não ter visto o Legacy, e tentando uma manobra rápida para desviar, porém uma aeronave nessa velocidade não pode fazer uma manobra muito violenta, oque aconteceria era certamente uma ruptura da fuselagem, podendo dividir a aeronave em diversas partes.

Quanto ao jato se desintegrar com a potência da esteira de turbulência, acho muito, muito difícil mesmo!!! Certa vez, um Cel. aposentado da FAB me contou uma história, sobre a esteira de turbulência que ele passou atras de um 767, sendo que ele estava com um T-27 Tucano da FAB (o mesmo utilizado pela esquadrilha da fumaça). Balançou demais, eles perderam um pouco de sustentação, foi muito forte, mas não a ponto de destruir o coitado do Tucano.

Bom, e já que em todos os FORUMs que participo, vi várias hipóteses, aqui vai a minha, naquela região, existem alguns trecho que desobedecem a regra RVSM de separação vertical (aeronaves voando da proa 000º até 179º devem seguir níveis ímpares 250,270,290...etc.. e aeronaves entre as oreias 180 até 359º devem voar níves pares 260,280,300, etc...). Aqui vai uma ilustração de um desses trechos, sendo que o GOL estava voando na aerovia lá em cima (UZ6), o Legacy eu não tenho certeza de qual aerovia estava, mas lembrando, é só mais uma hipótese, não estou afirmando nada hein, hehehe.

OBS: Uma aeronave da gol acabou de varar a pista e foi parar na grama em Congonhas. (06/10/2005 07:30)

Abraços e bons vôos!

Esse ônibus é de linha normal, tenho que conversar com o pessoal lá da empresa de ônibus pra saber, mas eu acho que vai só até a entrada do matulão, essa semana ainda eu confirmo.

Por enquanto tudo oque se sabe são apenas especulações a respeito, se foi de fato uma colisão, ou o legacy colidiu com algum destroço. Existe ainda a possibilidade de na possivel colisão, o legacy ter acertado alguma superfície de comando, travando e fazendo com que a aeronave ficasse sem controle, ou furou a fuselagem provocando uma despressurização explosiva, levando os pilotos a inconciência em poucos segundos, enfim... são várias as hipóteses, realmente uma tragédia sem limites.

Tranquilo cara, vamos marca pra um fim de semana próximo o passeio?

abraço!

Fala Luciano,

Sou o Walter, lá da caminhada do Itupava, lembra? Pois é, não estava conseguindo me registrar no FORUM, mas agora consegui \o/. Quanto a escalada/caminhada, por contar comigo, esse morro em Tijucas eu tenho vontade de conhecer, já me falaram dele antes, e tem ônibus saindo de São José dos Pinhais até a entrada, lá na 376, mas ainda não conheço o lugar.

Abraços e saudações a todos!